Anadolu Motor
كان للسيد فهبي كوك، رجل الأعمال والصناعة التركي، حلم تصنيع سيارة domectic في تركيا. في عام 1928، كان يشغل وكيل لشركة فورد في أنقرة. وبعد الحرب العالمية الثانية، قال انه كان يتعامل مع شركة فيات الإيطالية لإنتاج حراثه (جرار) في تركيا. وفي عام 1959، تم تصنيع الشاحنات فورد في مصنع خط اوتسان . وفي عام 1960، بدأت خط المصنع تجميع شاحنة اوتسان لشركة فورد وموديل القنصل من فورد في خط التجميع لها. في العام 1961،
تمت إضافة
فورد التايمز في خط التجميع لانتاج حافلة صغيرة ؛ وموديل 240 فورد تاونوس 17M وقد تم إنتاج سيارات الاستيشن في العام 1963-1965. وقدكان الوقت المناسب للسيارة الوطنية.
في عام 1966، وكان في تركيا كان عدد السيارات 91.000 وكانت مبيعات السيارات السنوية بين 2.000 و 3.000 على المستوى. وقد ذهب كوك إلى الولايات المتحدة للاجتماع مع الإدارة العليا لشركة فورد للسيارات. وكانت مترددة جدا ونصحته على الاستمرار في استيراد السيارات بدلا من الإنتاج المحلي الذي لم يكن ممكنا نظرا للظروف الاقتصادية والقوة الشرائية سواءعلى مستوى الشعب التركي. وكان كوك غير مقتنع بهذه المشورة. ومع ذلك، قال انه كان على علم حول الاستثمار في صناعة السيارات.
وكان إنتاج 23.000 سيارة سنويا لم يكن مرضيا للاستثمار بتكلفة 50 حتي 60000000 $ فقط وكان 4.000 دولار في سيارة سعر يعتبر عالي جدا عند هذا السعر، يمكن للمرء شراء سيارة متواضعة. والبحث عن بدائل أخرى.
وقد توقف انتاج سيارات الاناضول في العام 1984
وبذلك ينتهي التاريخ لهذه العلامه التركيه ويسدل الستار عنها
ولا تزال سيارات هذه الشركة تجوب في جميع شوارع تركيا من جنوبها لشمالها و من شرقها لغربها لتقطع جميع تضاريس تركية الجبلية و الساحلية و الصحراوية .
ولا تزال هذه الشركة تنتج التراكتورات و محركات البحرية الان
رابط الشركة
http://www.anadolumotor.com
ثنا الاحتفال بخروج اول سياره اتوسان عام 1966 وكان سعر البيع في ذلك الوقت 5000 ليرة تركية
وبمحرك سعته 1.3L تلته موديلات اخرى
فهبي كوك واقف بجوار سيارة اناضول ديلوكس
Anadolu A1 MKI 1968
Anadolu A1 MKI 1971
Anadolu STC16
Anadolu SL1971